据中国汽车工业协会发布的信息显示，2019年我国广义皮卡（包含专用车、N2、电动车）车销售45.2万辆，同比下降4.7%，降幅大于货车整体。其中，汽油车销售12.8万辆，同比增长18.4%；柴油车销售32.4万辆，同比下降11.7%。但广义皮卡销量并不能真实反映我国皮卡市场发展风向，更不能说明我国皮卡行业整体综合实力，因此要了解我国现阶段皮卡发展现况和趋势，应更加关注狭义皮卡年度销量。

2019年全年狭义皮卡销量（不包含专用车、N2、电动车）破373490辆，同比增长4.6%，基本保持在5%左右的增长率，特别是在2019年面临国六排放升级的大考后，还能保持约5%的增长，已经说明我国皮卡市场仍有可挖掘的市场潜力，仍具备同国家经济增速相符的生命力。

伴随我国经济质量和经济结构性的缓步转变，皮卡将是我国汽车市场里最具潜力的市场，也是相对的蓝海市场，特别是我国广袤的村镇市场将是未来皮卡需求的重点市场。

第一、村镇和城市郊区基本没有交管政策对于皮卡上路的约束，对于皮卡销售和使用形不成实质影响；

第二、城市外围村镇正在形成有利于皮卡需求的场景条件和经济条件。伴随我国城镇化率进一步提高，城市居民数量缓步增长，城市居民对维持日常生活所需的物资需求也将日趋增高，这将从两个方面影响城市外围村镇生产、生活形态变化；一是城市外围村镇以单户型农副业生产模式过渡到集中、规模型生产模式，将直接带来皮卡使用需求及现有车辆置换成皮卡所需的收入条件逐步具备；

第三、偏远省/自治区的山区村镇存在对皮卡车型的刚需。由于天气、地理的特殊性和道路基础设施的复杂性特点，皮卡以安全性、路况适应性、客货兼载等更优于轿车、农用三轮等车辆表现，成为当地居民出行的重点考虑车型。

尽管我国皮卡车近3年已经取得质和量的提升，相比我国广袤村镇现有使用车辆更具安全性、舒适性，但真正要突破现有50万辆销量的瓶颈，除需要等待并契合我国生产和生活方式转变外，还需要整个皮卡行业，特别是制造企业应有计划针对村镇市场做持续的市场培育。要知道美国今天的皮卡文化也是从几百年移民迁徙中使用简陋的大篷车逐步过渡到载货卡车再到皮卡车型前后经历几十年形成的，我们广阔的村镇也将缓慢迎来使用车辆的淘汰、置换升级这一有利于挖掘皮卡市场增长潜力过程。

据拓索中国公司商用车研究中心非规模样本调研和走访发现，当前我国农村使用车辆仍以农用三路车（柴油）和三轮摩托车（汽油）为主，微客、微货和轿车为辅，在近10年农村使用车辆选择演变过程中，农用三轮车市场被三轮摩托车不断侵蚀，尽管销量快速增长但销售规模仍不及前者，同样，未来皮卡车型也将进入村镇及城市郊区现有经济型、偏货运车辆置换的候选车型。

据公开资料显示，拓索商用车研究中心整理与估算，我国2019年销售农用三轮车约200-300万辆，增速仍呈现下滑；据中国汽车工业协会发布的信息显示，2019年我国三轮摩托车销量为194万辆，同比增长20.05%。即至少约400-500万辆以农用为主的车辆未来将伴随村镇生产和生活形态变化和收入持续增长趋势下，成为皮卡车辆逐步渗透的潜力、蓝海市场。而皮卡制造商也应不局限于‘’皮卡村”等营销手段，加大营销投入，集思广益创造更有活力和效果的村镇市场培育模式，一同做大我国皮卡市场这块“蛋糕”。

拓索市场咨询（北京）有限公司

商用车研究中心

2020年2月17日