2019年中国车市依旧低迷，但国产高端皮卡市场却呈现出勃勃生机，吸引了众多皮卡车企加速跟进。据行业观察，2016年以来，国内主流皮卡车企近年都推出了相应的中高端皮卡车型，且不乏全新皮卡产品的出现，且大部分高端皮卡都满足“国六”排放，个别皮卡企业为更好培育、守住已有用户市场，在售价上也逐渐呈现下探趋势。

近几年我国皮卡不断利好政策为高端皮卡市场发展提供了必要的助力，皮卡车企在皮卡乘用化、智能化方向上不断投入和提升，为高端皮卡市场崛起提供了技术和用户基础，使得高端皮卡新品成为了皮卡市场逆市上扬的主力军，如长城炮、江西五十铃瑞迈等车型。

2019年销量前5中高端皮卡共销售73412辆，已经突破7万量销量大关，其中“国六”车型销售17521辆，特别是长城炮投入市场后，销量势如破竹，2个多月就已突破万辆，表现强势。高端皮卡相对受市场追捧，是那些区域消化了这些皮卡呢？

上表为国内某品牌高端皮卡2019年12月TOP10省/自治区销量区域，并加入GDP增速和区域平原地形占比数据，以分析高端皮卡消费驱动力和场景需求。

基于我国中高端皮卡消费动力考虑，区域经济增速为中高端皮卡发展潜力提供物质基础。某高端皮卡12月份TOP10省/区2019年GDP增速皆不低，特别是TOP6省/区的GDP增速明显高出我国2019年全年6.1%的数值。经济活力和经济增速为我国未来消化高端皮卡提供必要的经济环境。

基于我国中高端皮卡应用场景考虑，除客货兼载外，中高端皮卡相对拥有更出色的越野能力。2019年12月TOP10中高端皮卡销量区域内平原地形占比皆低于全国水平，TOP8省区内的平原占比均不高于15%，新疆50%平原的高占比是在包含2大盆地的背景下，沙漠和隔壁占据绝大比例，实际可经济活动的平原区域仍难高于15%。

SUV的曾经的定义是拥有旅行车空间、货车越野能力的运动型、实用型车，初期的形态实际就是皮卡加盖，然而随着SUV的城市化、节能减排发动机小型化、车辆轻量化成为了发展趋势，多数SUV从有独立大梁、大整备质量的非承载式车身转变为承载式笼式车身，车身刚度变弱，重度越野会导致车架变形，因此，丧失了越野所需的“骨骼”和动力储备。其次，大部分配备AWD适时四驱或为后桥留下5%的假全时四驱也没有脱困能力。在没有轮间限滑，仅依靠ESP电子辅助制动只是让脱困能力略有提升。所以目前市面上的绝大多数SUV实际只是两厢车的Plus版，难以适应除城市以外的广阔山区、高原丘陵等地形。

而皮卡车只要把后尾箱加上高顶之后贯通空间就成为出色的越野车，非承载式车身抗扭刚度极高，前置后驱布局本就比前驱车脱困能力强。即使是后驱但加入差速锁也使得脱困能力优秀，且我国现售皮车基本都有四驱版，且驱动结构是原始、简单、可靠的分时四驱，切入4L/4H之后是刚性连接，前后轮的动力配比是固定相同的，这种结构即使没有任何轮间限滑，只要离地间隙足够高、通过角足够大就能完全胜任我国西南、西北山多山场景使用。

而高端皮卡在车辆舒适性、智能化和颜值上的提升更好的满足了用户需求，这也是更好解释即使售价不菲的高端皮卡，也在“胡惟庸”线以西照样卖的不错的根本原因。

而我国未来西部经济未来发展潜力巨大。摩根士丹利华鑫证券首席经济学家章俊2019年对《经济参考报》记者表示：“中西部地区经济增速领跑全国，其中在固定资产投资层面收益较大。特别是基建增速较为稳定甚至呈现走强趋势。作为稳投资以及基建补短板的重点，中西部基建仍是未来一段时间的发力点”。2019年10月14日召开的部分省政府主要负责人经济形势座谈会强调，支持促进中西部承接转移。据了解，国家会为中西部承接产业转移研究出台更有吸引力的政策。中西部地区也将进一步优化营商环境，创造更好条件承接东部产业转移。因此，我国未来中高端皮卡在我国西南、中南和西北将会有巨大发展潜力。